CVT pārnesumkārba 901063 tērauda josta

CVT ir automātiska pārnesumkārba. Tās struktūra atšķiras no pārnesumu ziņā. CVT var nepārtraukti mainīt pārnesumus. Šīs transmisijas cietās detaļas pamatkomponenti ir tērauda jostas un konusu riteņi, kas ir arī visbiežāk izmantotās konstrukcijas automašīnās.

Pārraides jauda galvenokārt ir berze starp tērauda jostu un konusa riteni. Tam nepieciešama augsta berze starp tērauda jostu un konusa riteni. Ja ar berzes spēku nepietiek, tas paslīd. Tātad galvenais ir tērauda josta un konusa ritenis.

CVT tērauda josta ir atkarīga no daudzu stūmēju savstarpējas ekstrūzijas, lai pārraidītu jaudu, bet parastās tērauda jostas ir viegli salauztas ilgtermiņa mehāniskā noguruma dēļ. Daudzi cilvēki domā, ka tērauda jostas virsma ir gluda. Faktiski tērauda josta ir izgatavota no neskaitāmas trīsstūrveida tērauda plāksnes. Faktiskas nepareizas lietošanas gadījumā kalpošanas laiks noteikti tiks saīsināts.

Daudzi draugi ir pieraduši atrasties neitrālā stāvoklī. Faktiski krastmala neitrālā stāvoklī ir ļoti kaitīga pārnesumkārbai. Automātiskā pārnesumkārba ir hidrauliski kontrolēta, kurai nepieciešams stabils spiediens, jo eļļas sūkņa jauda nāk no motora. Piekrastes laikā neitrālā stāvoklī, eļļas sūkņa jauda nav pietiekama, un arī eļļas spiediens ir zems. Ar to nepietiek.

Kad automašīna brauc, pēkšņi pārejiet no D pārnesuma uz n pārnesumu, un eļļas spiediens pazeminās, kas ietekmē tekošās daļas un saspiestās daļas. Eļļošanas efekts nav labs, izraisot sausumu un bojājumus.

Papildus tam, ka, nonākot neitrālā stāvoklī, nepārvietojoties uz N, jums arī jābūt ļoti uzmanīgam, pārejot uz neitrālu, velkot. Ilgi vilkšana neitrālā stāvoklī noteikti sabojā pārnesumkārbu, un būtu dīvaini, ja tas nenovetu pārnesumkārbu.

Ja ilgstoši braucat smagi, tas var izraisīt arī pārnesumkārbas bojājumus. CVT ir izstrādāts un pārbaudīts kā pietiekami izturīgs, un patiešām pietiek ar nobraukumu 300 000 kilometru. Tomēr, ja jūs ilgi braucat smagi, tam joprojām būs liela ietekme uz to.