Plaisas transmisijas vārsta korpusa un mehatronikas apvalkā ir reti sastopamas, taču tām joprojām ir nepieciešama salīdzinoši liela uzmanība, jo tās bieži atspoguļo virkni problēmu ar braukšanu un pašu automašīnu. Pārraides vārsta korpusa un mehatronikas čaumalu pārrāvumam ir daudz iemeslu.
Ļaujiet mums tos lēnām analizēt.
1. Kad automašīna brauc pa nevienmērīgu ceļu, elastīgais atbalsts pārraida motora balstiekārtas zemfrekvences traucējumu spēku, kas ietekmē transmisiju un piedziņas vārpstu, izraisot piespiedu vibrāciju elastīgajam atbalstam. Ja piespiedu vibrācijas biežums ir vienāds ar satraucošā spēka biežumu un tuvu sistēmas dabiskajai frekvencei, vibrācijas sistēmai ir rezonanses tendence, un rezonanses spēks ir ļoti jaudīgs.
2. Kreanka vārpstas dinamiskā nelīdzsvarotība. Slikta virzuļa vai savienojošā stieņa vai nevienmērīga katra cilindra (jaudas vai darba intervāla) kvalitāte radīs noteiktu traucējumu spēka biežumu, un, palielinoties motora pagriešanai, frekvence pakāpeniski palielinās. Ar tukšgaitas ātrumu, jo piespiedu vibrācijas biežums ir tuvāk vibrācijas sistēmas fiksētai frekvencei, vibrācijas sistēmai ir tendence rezonēt, un jo lielāka ir vibrācijas amplitūda; Lielā ātrumā traucējumu spēka biežums ir lielāks, un piespiedu vibrācijas biežums ir daudz lielāks nekā vibrācijas sistēmas dabiskā frekvence. , tātad piespiedu vibrācijas biežums ir augsts un amplitūda ir maza, tāpēc, kad tā nonāk saskarē ar motoru, ir "sastindzinoša" sajūta. Ja šāda veida vibrācija tiek uztverta starp motoru un transmisiju, palielinoties motora apgriezienam, palielinās vibrācijas intensitāte, izraisot noguruma lūzumus ļoti koncentrētās stresa koncentrētās pārraides vārsta korpusa un mehatronikas apvalka daļās, reaģējot uz mainīgām slodzēm.
3. Nesabalansēts vārsta korpusa piederumu daudzums un traucējumu spēks, ko izraisa smags transmisijas vārpstas splainas nodilums, arī izraisa motora vibrāciju uz elastīgo atbalstu, radot mainīgu stresu vārsta korpusam, izraisot noguruma lūzumu.
4. Traucēšanas spēks, ko izraisa transmisijas vārpstas dinamiskā nelīdzsvarotība, liek pārraidei vibrēt elastīgajam atbalstam. Sakarā ar lielo motora inerci, šāda veida vibrācijas tiek izraisītas starp motoru un transmisiju, izraisot pārraides vārsta korpusu un mehatronikas apvalku, lai izturētu ātruma svārstības, ko izraisa mainīga slodze, kas arī tiek barota atpakaļ uz kloķvārpstu, izraisot motora savērpšanu un vibrāciju, kā arī padara transmisijas vārsta virsbūvi un mehatroniku apvalku iziet noguruma lūzumu.
5. Savienojumiem starp automobiļu motoriem, vārsta korpusa piederumiem un transmisijām ir precīzas pozicionēšanas ierīces, lai nodrošinātu transmisijas pirmās vārpstas un kloķvārpstas koaksialitāti. Ja koaksialitāte pārsniedz ierobežojuma vērtību, notiks kustības traucējumi, kas var izraisīt arī pārraides vārsta korpusa un mehatronikas ķermeņa plīsumu.
6. Pārraides vārsta korpusa un mehatronikas apvalka kvalitāte vai stresa, ko izraisa rāmja deformācija, ir visi transmisijas vārsta korpusa un mehatronikas apvalka plīsuma cēloņi. Dažreiz automašīna cieš spēcīgu triecienu, piemēram, avāriju vai apgāšanos, kas var izraisīt arī pārraides vārsta korpusu un mehatronikas apvalku vienlaikus plīst.
Lai gan ir daudz faktoru, kas ir ārpus cilvēka kontroles, ir jānosaka, vai pašas automašīnas darbībai ir problēma. Pieredzējuši un rūpīgi autovadītāji atklās, ka visa automašīna ir salīdzinoši sarežģīta sistēma. Ja noteiktā sistēmas saitē rodas problēma, visa sistēma sabruks jebkurā laikā, pat bez brīdinājuma. Tāpēc automašīna jebkurā laikā streiko.
Ļaujiet mums tos lēnām analizēt.
