Plaisas vārsta korpusa apvalkā ir reti sastopamas, taču tām joprojām ir nepieciešama salīdzinoši liela uzmanība, jo tās bieži atspoguļo virkni problēmu ar braukšanu un pašu automašīnu. Ir daudz iemeslu, kāpēc sajūga mājoklis plīsa, ļaujiet mums tos lēnām analizēt.
1. Kad automašīna brauc pa nevienmērīgu ceļu, elastīgais atbalsts pārraida motora balstiekārtas zemfrekvences traucējumu spēku, kas ietekmē transmisiju un piedziņas vārpstu, izraisot piespiedu vibrāciju elastīgajam atbalstam. Ja piespiedu vibrācijas biežums ir vienāds ar satraucošā spēka biežumu un tuvu sistēmas dabiskajai frekvencei, vibrācijas sistēmai ir rezonanses tendence, un rezonanses spēks ir ļoti jaudīgs.
2. Kreanka vārpstas dinamiskā nelīdzsvarotība. Slikta virzuļa vai savienojošā stieņa vai nevienmērīga katra cilindra (jaudas vai darba intervāla) kvalitāte radīs noteiktu traucējumu spēka biežumu, un, palielinoties motora pagriešanai, frekvence pakāpeniski palielinās. Ar tukšgaitas ātrumu, jo piespiedu vibrācijas biežums ir tuvāk vibrācijas sistēmas fiksētai frekvencei, vibrācijas sistēmai ir tendence rezonēt, un jo lielāka ir vibrācijas amplitūda; Lielā ātrumā traucējumu spēka biežums ir lielāks, un piespiedu vibrācijas biežums ir daudz lielāks nekā vibrācijas sistēmas dabiskā frekvence. , tātad piespiedu vibrācijas biežums ir augsts un amplitūda ir maza, tāpēc, kad tā nonāk saskarē ar motoru, ir "sastindzinoša" sajūta. Kad šāda veida vibrācija tiek uztverta starp motoru un transmisiju, palielinoties motora apgriezienam, palielinās vibrācijas intensitāte, izraisot sajūga noguruma lūzumu ļoti koncentrētā sprieguma vietā sajūga korpusā ar mainīgām slodzēm.
3. Nesabalansēts transmisijas vārsta korpusa un mehatronikas daļu daudzums un traucējumu spēks, ko izraisa smaga transmisijas vārpstas splainas nodilums, arī izraisa motora vibrāciju elastīgajam atbalstam, radot sajūga mainīgu spriegumu, izraisot noguruma lūzumu.
4. Traucēšanas spēks, ko izraisa transmisijas vārpstas dinamiskā nelīdzsvarotība, liek pārraidei vibrēt elastīgajam atbalstam. Sakarā ar lielo motora inerci, šī vibrācija tiek ierosināta starp motoru un transmisiju, liekot sajūga korpusam izturēt ātruma svārstības, ko izraisa mainīga slodze, kas arī tiek barota ar kloķvārpstu, kā rezultātā rodas vērpes piespiedu vibrācija, kas saistīta ar piespiedu vibrāciju vibrācijai. motors un arī sajūga korpuss rada noguruma lūzumu.
5. Savienojumiem starp automašīnu motoriem, transmisijas vārsta korpusu un mehatronikas piederumiem un transmisijām ir precīzas pozicionēšanas ierīces, lai nodrošinātu pārraides pirmās vārpstas un kloķvārpstas koaksialitāti. Ja šī koaksialitāte pārsniedz ierobežojuma vērtību, notiks kustības traucējumi un var izraisīt arī sajūga korpusa plīsumu.
6. Pati sajūga korpusa masa vai spriegums, ko izraisa transportlīdzekļa rāmja deformācija, ir sajūga korpusa plīsuma iemesli. Dažreiz automašīna cieš no spēcīgas ietekmes, piemēram, avārijas vai apgāšanās, kas arī var izraisīt sajūga korpusa plīsumu vienlaikus.
Lai gan ir daudz faktoru, kas ir ārpus cilvēka kontroles, ir jānosaka, vai pašas automašīnas darbībai ir problēma. Pieredzējuši un rūpīgi autovadītāji atklās, ka visa automašīna ir salīdzinoši sarežģīta sistēma. Ja noteiktā sistēmas saitē rodas problēma, visa sistēma sabruks jebkurā laikā, pat bez brīdinājuma. Tāpēc automašīna jebkurā laikā streiko.
