Automašīnas bremzēšanas sistēmas nozīme ir lieki piebilst, un automašīnu īpašniekiem jābūt ļoti skaidriem. Kad rodas problēma, būs apgrūtinoši ar to rīkoties. Bremžu sistēmā parasti ietilpst bremžu pedālis, bremžu pastiprinātājs, bremžu brīdinājuma gaisma, rokas bremze un bremžu disks. Kamēr rodas kāda problēma, jums tam vajadzētu pievērst pietiekamu uzmanību. Kā piemēru ņemiet ķēdi un spiedienu. Lai gan tie nav jāmaina pārāk bieži, jums jāpievērš uzmanība nobraukumam vai ciklam, tos aizstājot. Ja tie netiek aizstāti pārāk ilgi, tas ievērojami ietekmēs viņu sniegumu. Tātad, cik kilometriem vajadzētu aizstāt ķēdi un spiedienu? Vai jums ir jāaizstāj sākotnējie?
Lai arī ķēdes un spiedpalas nomaiņa ir cieši saistīta ar nobraukumu, abi nav pozitīvi korelēti. Citiem vārdiem sakot, ir arī citi faktori, kas ietekmē ķēdes un spiediena jostas rezerves ciklu, piemēram, automašīnu īpašnieku braukšanas paradumus, automašīnu lietošanas vidi utt. Lielākajai daļai parasto automašīnu īpašnieku, ķēdes un spiedpilšu parasti var nomainīt reizi 25 000 -30 000 kilometru. Ja braukšanas paradumi ir labāki, tie reti uzkāpj uz bremzēm, un braukšanas apstākļi ir labi, tos izmanto tikai pārvietošanai, un ķēdes un spiedpalas rezerves ciklu var atbilstoši pagarināt. Faktiski automašīnu īpašnieki var arī izmantot šādas metodes, lai noteiktu, vai ir jāmaina ķēdes un spiediena josta.
Pirmkārt, jūs varat pārbaudīt transmisijas cieto daļu biezumu. Pavisam jaunu pārraides cieto detaļu biezums ir aptuveni 15 mm. Pēc ilgtermiņa lietošanas nodiluma dēļ transmisijas cietās daļas kļūs plānākas un plānākas. Ja atklājat, ka transmisijas cieto daļu biezums ir tikai apmēram viena trešdaļa no oriģināla, tas ir, apmēram 5 mm, tad varat apsvērt iespēju aizstāt pārraides cietās daļas.
Otrkārt, jūs varat arī sajust transmisijas cieto daļu nodiluma pakāpi, uzkāpjot uz bremzēm. Ja parastās braukšanas bremzes rada rosīgu skaņu līdzīgu berzei starp dzelzs loksnēm, var izskaidrot, ka transmisijas cietās detaļas ir diezgan nopietni nolietotas un tās ir jāaizstāj pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā tā, visticamāk, izraisīs bremžu mazspēju Apvidū Protams, šī metode joprojām ir nedaudz sarežģīta, salīdzinot ar tieši aplūkošanu pārnešanas cieto detaļu biezumā, jo, braucot automašīna, ir daudz citu trokšņu, piemēram, vēja troksni un riepu troksni, kas var aptvert skaņu Pārraides cietās daļas, kad bremzes tiek uzņemtas. Turklāt dažiem pieredzējušiem autovadītājiem transmisijas cieto daļu nodiluma pakāpi var vērtēt arī pēc bremžu izjūtas. Ja bremzes ir mīkstas un grūti uzkāpjamas, un bremzēšanas attālums ir ievērojami ilgāks, var arī izskaidrot, ka pārraides cietās detaļas ir jāmaina laikā.
Vai, aizstājot to, ir jāizvēlas oriģinālās transmisijas cietās detaļas? Tas nebūt nav tas gadījums. Vissvarīgākais ir aplūkot transmisijas cieto daļu kvalitāti un veiktspēju. Kamēr šie divi punkti ir sasniegti, tas ir ok. Otrkārt, aizstājot pārraides cietās daļas, jums jāpievērš uzmanība tās berzes koeficientam. Ja tas ir pārāk augsts, ir viegli izraisīt riteņu bloķēšanu, un, ja tas ir pārāk zems, ir viegli bremzēt. Jums jāizvēlas mērens berzes koeficients. Protams, jāapsver arī transmisijas cieto daļu ērtība. Piemēram, daži ķēdes un spiedpuļbelte rada daudz trokšņa, kad uzkāpj uz tā, un pat smēķē, smakā, putekļos utt. Šāda ķēdes un spiedpēka ir acīmredzami nekvalificēta, un tā būtu jānomaina pēc iespējas ātrāk.
Tā ir izplatīta parādība, ka ķēdes un spiedpalas nodiluma ātrums ir atšķirīgs. Normālos apstākļos divu automašīnas priekšējo riteņu nodiluma ātrumam jābūt vienādam, un divu aizmugurējo riteņu nodiluma ātrumam jābūt vienādam. Tomēr vairuma automašīnu priekšējie riteņi valkā ātrāk nekā aizmugurējie riteņi. Vienu reizi aizmugurējās transmisijas cietās detaļas nomainīt aizmugurējās transmisijas cietās daļas, ir nepieciešami apmēram divi priekšējās transmisijas cietās detaļas nomaiņas. To izraisa transportlīdzekļa smaguma centra maiņa, bremzējot. Pārbaudot ķēdes un spiedpalas nodilumu, jūs varat secināt, ka viena puse ir nēsāta līdz robežai, bet otra puse joprojām ir ļoti bieza. Kas noticis?
Lielāko daļu iemeslu izraisa slikta bremžu cilindra atgriešanās. Neuztraucoties, plaisa starp pārraides cietajām daļām un bremžu disku ir ļoti maza, un abi ir tuvu viens otram, lai viņi varētu ātri reaģēt, bremzējot. Kad bremze tiek uzklāta, bremžu cilindra virzulis virzās uz āru, piespiežot spēku uz cietajām daļām, un abas ķēdes un spiedpēka piesprauž bremžu disku, un disks un disks saduras viens ar otru, lai radītu bremzēšanas spēku. Kad bremzes tiek atbrīvotas, jo nav bremzēšanas spēka, bremžu cilindra virzulis pārvietojas atpakaļ, un transmisijas cietās detaļas ātri atgriežas sākotnējā stāvoklī. Tomēr, ja bremžu cilindra virzulis vienā pusē neatgriežas pareizi, pat ja bremzes tiek atbrīvotas, virzulis joprojām neatgriežas vai lēnām neatgriežas, un pārraides cietās detaļas cietīs papildu nodilumu, un pārraides cietās daļas ieslēgtas Šī puse valkā ātrāk. Esmu saskārusies ar vairākām automašīnām, kur cilindra virzulis ir iestrēdzis, un viena riteņa puse vienmēr atrodas vieglā bremzēšanas stāvoklī.
Papildus virzuļa stagnācijai cilindra vadotnes tapa arī izraisīs sliktu atgriešanos, ja tā nav gluda. Cilindram ir nepieciešams slaids, lai pārvietoties pa kreisi un pa labi, un slaids ir vadotnes tapa. Tas pārvietojas uz vadotnes tapas. Ja virzošā tapas gumijas piedurkne ir salauzta un ienāk daudz putekļu un netīrumu, berzes izturība ievērojami palielināsies. Vai arī pārraides cietās detaļas netiek pareizi aizstātas, un vadotnes tapa ir saliekta. Šajos divos gadījumos tiks kavēts arī cilindra kustības ātrums, un arī transmisijas cietās detaļas ātri valkā.
Iepriekš minētie ir divi visbiežākie iemesli, ko sakārtojuši transmisijas cieto detaļu ražotāji. Šeit minētā ātruma atšķirība ir ļoti atšķirīga. Piemēram, viena puse ir nolietota, bet otrā pusē joprojām ir puse vai viena trešdaļa. Ja atšķirība nav liela, tā ir normāla. Ķēdes un spiedpalas nodiluma pakāpe abās automašīnu abās pusēs nebūs pilnīgi vienāda, un būs atšķirības. Tā kā bremzēšanas laikā dažādos ceļa apstākļos spēki ir atšķirīgi, piemēram, pagriežoties un bremzējot vienlaikus, automašīnas smaguma centrs pārcelsies uz vienu pusi, un riteņu bremzēšanas spēks abās pusēs būs atšķirīgs. Tāpēc ķēdes un spiedpalas nodilums nevar būt pilnīgi vienāds un var būt tikai aptuveni tāds pats.
Vai braukšanas laikā varat sajust bremžu cilindra slikto atgriešanos? Jūs to varat sajust bremzējot, un bremzes novirzīsies, jo bremzēšanas spēka atšķirība starp kreiso un labo pusi būs salīdzinoši liela. Ja tas ir pilnīgi iestrēdzis bremzēšanas stāvoklī, varat to sajust arī, sākot un paātrinot. Jūs jutīsit, ka automašīna ir īpaši smaga, piemēram, velkot ar rokas bremzi. Daži dzirdēs arī čīkstošu sadursmes skaņu, un arī riteņu centrs šajā pusē būs neparasti karsts. Īsāk sakot, automašīna braukšanas laikā jutīsies patoloģiska, un tā ir jāpārbauda savlaicīgi. Bremzēšanas novirze joprojām ir diezgan bīstama, un vadītājs vispār nevar kontrolēt virzienu, it īpaši, ja ātrums ir ātrs.
